1951-1965: Apogeu, parte 1
Anos 50 _______________________________________________
Circuito da Boavista 1950: o Alfa Romeo 412 de Felice Bonetto, um carro
construído em 1938 e grande vencedor do circuito portuense, depois de ter vindo
a rolar pela estrada desde Itália! O consagrado piloto italiano,
conhecido pelo seu omnipresente cachimbo, viria a ser uma das primeiras
vítimas mortais do futuro Campeonato do Mundo de Marcas (iniciado em 1953) quando se despistou ao volante do seu Lancia D24, na Carrera Panamericana
desse ano.
(foto: Arnold Gilbert)
Vila Real 1950
Momentos anteriores à partida, onde
podemos ver o Ferrari 166MM de Vasco Sameiro e os Allard J2 de Casimiro de
Oliveira e de José Cabral. O vencedor seria o italiano Piero Carini, ao volante
de um Osca, seguido pelos dois Allard dos pilotos portugueses.
(foto: colecção Manuel Taboada)
Vila Real 1951: Na curva junto à
Igreja de S. Pedro, Giovanni Bracco aproveita todos os milímetros da pista para
levar de vencida o X Circuito Internacional de Vila Real, ao volante do Ferrari
212 Export Vignale Barchetta. Tinha passado cerca de um mês sobre a realização
do Circuito da Boavista e alguns dos concorrentes de Vila Real eram os mesmos da
corrida portuense.
(foto: António
Cândido Taboada)
Vila Real 1951:
o álbum de fotos
(foto: colecção Armando
Alaudemiro Carvalho)
Vila Real 1952: Casimiro de
Oliveira corta a meta como vencedor, ao volante deste Ferrari 225 S.
(foto: colecção Manuel Taboada)
Circuito da Boavista, II Grande Prémio de Portugal, 1952 :
imagem da grelha de partida.
(foto: Cine Alegre, colecção
José Barros Rodrigues)
Circuito da Boavista,
III Grande Prémio de Portugal, 1953: José Arroyo
Nogueira Pinto e o Ferrari 250 MM Vignale que venceu a prova, fotografado por
Arnold Gilbert na zona do Lidador, num momento em que era perseguido pelo Lancia
de Felice
Bonetto. Para quem conhece o traçado do circuito da Boavista, é curioso notar
que o muro do lado direito ainda existe parcialmente neste troço da antiga pista. (foto:
Arnold Gilbert)
Monsanto, 1953:
Stirling Moss no Jaguar XK120 C, no GP do Jubileu do
ACP, a primeira prova internacional disputada no Circuito traçado entre a
auto-estrada do Estádio Nacional (actual A5) e os arruamentos do então jovem
parque florestal de Monsanto. Moss ficaria em segundo lugar da geral, atrás do
Lancia D23 de Felice Bonetto e à frente do Ferrari 250 MM de José Arroyo
Nogueira Pinto. (foto:
ACP)
Circuito da Boavista, I Grande Prémio do Porto, 1954: Luigi Villoresi, na zona do Lidador, com o
Lancia D24 "oficial"
(#0005) que encabeçaria um pódio partilhado com Castelotti (Lancia D24) e
Peter Whitehead (Cooper Jaguar).
(foto:
Arnold Gilbert)
Macau, 1954: O primeiro Grande Prémio de Macau foi uma longa prova de 51
voltas (e quatro horas) disputada no circuito da Guia de 6,2 km. A corrida
contou com apenas 15 concorrentes e foi vencida pelo Triumph TR2 de Eddie
Carvalho. A volta mais rápida foi realizada pelo Morgan Plus Four de Gordon Bell.
(foto:
página oficial
do GP de Macau)
Circuito da Boavista,
II Grande Prémio do
Porto, 1956: partida do GP, com (da esq. para a dir.) os
Ferrari de António Borges Barreto (750 Monza), Joaquim Filipe
Nogueira (750 Monza) e Harry Schell (857 Monza) a ocuparem a primeira linha da grelha.
Vindo da terceira linha, o Ferrari 857 de Alfonso de Portago viria a ser o
vencedor deste GP para carros de Sport, logo seguido de Phil Hill
(Ferrari) e de Benoit Musy (Maserati 300S). No quarto posto ficaria o Ferrari
750 Monza, do talentoso piloto de Évora, António Borges Barreto. Este resultado
valeu-lhe ser convidado de imediato pelo director de corridas da Ferrari para
correr pela Scuderia italiana.
Circuito de Monsanto, VI Grande Prémio de Portugal, 1957:
Triunfo do Maserati 300S de Juan Manuel Fangio e uma boa corrida de Masten
Gregory (Ferrari 860 Monza).
Circuito
de Monsanto 1957, Taça Cidade de Lisboa:
Integrada no programa do VI GP de Portugal, disputou-se uma corrida para
carros de Grande Turismo que foi ganha pelo Mercedes 300 SL de José Manuel
Simões
Macau 1957: Triunfo do
Mercedes 300 SL de Pateman
Circuito de Vila Real, 1958: dois Maserati 300S, no novo troço
logo após a Curva da Salsicharia. Jean Behra lidera a corrida de Sport,
seguido de Stirling Moss, o seu maior adversário nesse dia.
Aparentemente, a luta pelo primeiro lugar foi bastante renhida e só mais tarde
se saberia que para evitar riscos desnecessários, o resultado tinha sido
combinado entre os pilotos tendo como base o resultado dos treinos, e as
inúmeras ultrapassagens tinham sido meras encenações. No terceiro posto ficou o
Maserati 300S de Francisco Godia-Sales e o melhor português foi Mané Nogueira
Pinto, 7º da geral ao volante de um Osca 1500. Já não se disputava o
circuito de Vila Real desde 1952, e após esta prova, só voltaria a realizar-se
de novo em 1966.
(foto: BP, colecção RG)
Monsanto 1959: integradas no programa do GP
de Portugal de Fórmula 1 disputaram-se duas corridas complementares, sendo uma
para carros de Grande Turismo e Sport e outra para viaturas de Turismo. Na foto
vemos a partida da primeira, com o Porsche 550 Spyder de Joaquim Correia de
Oliveira e o Mercedes 300 SL de João Vaz Guedes a adiantarem-se ligeiramente aos
restantes adversários.
Anos 60 _______________________________________________
GP de Angola, Luanda, 1960:
Jack Fairman com um Aston Martin DBR1
(#DBR1/5), pouco
antes de desistir no Grande Prémio de Angola.
(foto: AS, colecção Fernando
Pereira)
Lordelo 1962: alguns dos concorrente
da categoria de Grande Turismo, pouco antes prova que viria a ser ganha pelo
Ferrari 250 GT de Horácio de Macedo
Montes
Claros 1963: Filipe Nogueira, a caminho do 4º posto, com o
Porsche 550
(Foto: JPS)
Cascais 1963: Álvaro Lopes,
com o Ferrari 250 GT, a caminho do 3º lugar na Taça Automóvel Clube de Portugal
para carros de Grande Turismo. A prova seria ganha pelo Jaguar E de Luís
Fernandes.
Vila do Conde 1963: Luís Fernandes com o Jaguar E vencedor da
corrida de Grande Turismo e Desporto. (foto: revista ACP,
colecção Manuel Taboada)
Luanda 1963: Imagem da grelha
de partida do VI Grande Prémio de Angola, disputado no Circuito da Fortaleza
(foto: revista ACP,
colecção Manuel Taboada)
Ferrari 250 GT de Horácio de Macedo
(por Manuel Taboada)
Vila
do Conde 1964: Partida para a prova de Grande Turismo e
Desporto que viria a ser ganha pelo Porsche 718 RSK de Carlos Faustino
Luanda 1964: imagem da grelha de partida do VII Grande Prémio de Angola,
disputado no Circuito da Fortaleza. (bilhete
postal de autor desconhecido, colecção de António Janeiro)
Cascais, 1964: a partida para o II
Circuito de Cascais ( X Grande Prémio de Portugal). Na primeira linha da grelha
está o Ferrari 250 GTO de Richard Chris Kerrison e o Lotus Elan 26R de Nicha
Cabral, respectivamente primeiro e segundo da classificação final. António
Peixinho, também em Lotus Elan, completaria o pódio final.
Luanda 1965:
imagem da grelha de partida do VIII
Grande Prémio de Angola, novamente disputado no Circuito da Fortaleza.
(bilhete
postal de autor desconhecido, colecção de António Janeiro)
Vila do Conde, 1965:
grelha de partida para a corrida de Grande Turismo e Desporto.
(foto:
revista ACP, colecção RG)
Cascais, Julho de 1965: já na grelha de
partida, o jovem Carlos Gaspar verifica o aperto de uma roda no seu Lotus Elan
vermelho, com o qual viria a vencer a prova pouco depois. O cuidado
de Gaspar deve-se ao facto de ser um problema recorrente nos Lotus Elan de
competição com rodas com aperto central, estas desapertarem-se durante as
provas. Por exemplo, no ano seguinte, Pedro
Torres Fernandes viria a desistir no Circuito do Lordelo precisamente por esse
motivo. (foto:
revista ACP, colecção RG)
Cascais, Julho de 1965: J.M.Albuquerque no Lotus Elan e
H.Meiners no Porsche 356B saem da curva do restaurante "Retiro do Diabo" e
entram na recta da meta. No final, problemas para o piloto do Porsche e o 5º
lugar para Albuquerque.
Montes Claros 1965:
dois Porsche 550 à saída da curva de Montes Claros
(Foto: António Videira, JC)
